把“快舟”做成一件好商品

　　最开始，“快舟”还是一个备受质疑和争议的概念，直至2013年快舟一号火箭挺立于大漠，冲上云霄。梁纪秋和他的团队十年磨一剑，他心中五味杂陈，“项目刚开始时，有很多新概念、新技术，论证过程困难重重，有很多人不理解。”

　　2003年，梁纪秋着手航天科工快速响应运载器（快舟火箭）的研制工作。具有发射快、低成本等优点的固体运载火箭，早晚要成为航天发射领域的新宠。“快舟”火箭研发团队在国际上首次提出并采用星箭一体化的思想，使任务载荷运送能力提高两倍以上。快舟一号也成为我国第一型具有快速集成、快速入轨等创新特点的小型固体运载火箭，创造了我国航天发射和航天应用历史最快纪录。

　　如今，“快舟”火箭就要登上国际商业发射的舞台。现在已有合同摆在梁纪秋面前，知名商业卫星民企长光卫星技术有限公司采购了两发，快舟一号火箭改进型年底发射，明年再发射一枚快舟十一号火箭。

　　快舟十一号火箭的太阳同步轨道运载能力将达到1吨，起飞重量不到80吨，运载系数有望成为国际固体火箭中最高的，超过美国轨道科学公司的米诺陶（又称牛头怪，Minotaur）小型固体运载火箭。火箭还采用改良的闭路制导手段，确保精确入轨，同时还有一套智能的“能量管理”系统，能随时准确掌握固体燃料的能量输出情况。

　　梁纪秋说，目前中国的火箭还是产品、试验品，称不上商品。要进军商业航天，产品提供给用户就一定要“傻瓜化”，譬如快舟火箭。火箭只需要提前2天进入发射场，6个人执行发射（包含司机和指挥人员），接到指令摁下发射按钮即可。

　　商品的性价比是能否赢得客户青睐的重要指标。国际商业发射中，火箭搭载1kg载荷要价2.5～3万美元，快舟火箭标价1万美元。相比国内同类火箭，快舟十一号火箭的起飞重量轻了20多吨，飞同样的距离，能节省1000万元成本。梁纪秋得意地说：“发射一次的市场价6000多万元，这可是一个很有吸引力的价格”。

　　中国的固体火箭长期受发动机工艺技术制约。梁纪秋从2003年开始钻研相关技术，如今算是开花结果了。快舟十一号火箭发动机固体燃料装药量接近50吨，占整箭重量的63%。火箭在减轻重量的同时，最大限度地保证了燃料充足，跑趟长途绝不用担心油不够。“依目前技术水平，这已经是做到了极致。”

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