奥园中心区地下环廊“休眠”至今

2013年10月31日02:57 来源：北京日报手机看新闻

原标题：奥园中心区地下环廊“休眠”至今

昨日，金融街地下交通环廊入口处依然保持封闭。本报特约摄影董德

　　实习生曹政

　　地上交通拥挤怎么办？到地下去！从2005年开始，除了地铁，北京在地下交通方面又有新尝试，即修建地下交通环廊。近几年，中关村、金融街、奥林匹克公园中心区地下交通环廊陆续建成，丽泽商务区、通州核心区等多处地下交通环廊也正在修建。

　　然而，笔者连续数天探访已建成的3条地下交通环廊后发现，这些地下交通环廊在建成后都经历了漫长的“休眠期”，目前只有中关村地区的那条完全开放通行，但使用率也不高。

　　奥林匹克公园中心区

　　入口紧闭权属职责不明

　　地上磅礴大气，地下四通八达。2008年，北京奥林匹克公园中心区地下交通环廊建成，这条环廊全长9.9公里，其中主干道长4.5公里，被称为亚洲最长的地下交通环廊。有人计算，按照每小时30公里的限速，车辆在环形通道里行驶一圈只需7分钟。

　　2008年建成时，相关负责人表示，地下交通环廊建并非“奥运专用”，预计2009年将正式启用，会像所有市政设施一样对全社会开放。

　　昨日上午，笔者来到奥林匹克公园，园内的“公园景区全景图”上，没有任何地下环廊的标志。无论是入口处的安检人员，还是园内的商贩，都对“地下环廊”一词感到陌生：“地下还有环廊？只听说地下有停车场！”而接起奥林匹克公园交通安全管理委员会咨询电话的工作人员也说：“不清楚有没有地下环廊”。

　　这亚洲最长的地下交通环廊难道消失了吗？

　　国家体育场南侧的马路边有两块写着“地下环隧入口1、2”的蓝色指示牌，但在不远入口处却都铁门紧锁。在2号入口处，一位工作人员正在铁门内打扫卫生，他说，地下交通环廊可以通往“鸟巢”、“水立方”等场馆，但现在没有开放。

　　在“鸟巢”的地下通道的入口，两位工作人员正在对进入的车辆进行检查。一位工作人员说：“这是内部通道，不对外开放。”

　　2011年，市人大代表、北京市国有资产经营有限公司董事长李爱庆就建议开放投资13亿元建设的、与“鸟巢”、“水立方”等奥林匹克公园中心区场馆相连接的地下交通环廊。他称，导致奥林匹克公园中心区地下交通环廊无法开放的原因是环廊权属和管理职责尚不明晰，运行中存在多头管理、多头不负责的情况，导致地下交通环廊无法发挥应有的效应。

　　中关村

　　标识繁多使用率不高

　　在中关村绕了半天没找着上北四环的道，司机小李干脆下车去看路边交通示意图。示意图上用浅蓝色标注了一条扇形的地下环廊，按照标注的环廊出入口行驶，就能顺利到达北四环。

　　“从没进过地下环廊，进去出不来怎么办？”小李犹豫了半天，还是不打算冒这个险，“走地面就算费点时间，也总比出不来强！”

　　小李的选择与建设中关村地下交通环廊的初衷背道而驰。从1997年开始，中关村地区就开始酝酿一条地下交通环廊。10年后，中关村西区地下交通环廊建成通车，但环廊交通标志不清的问题一直饱受诟病。2011年，相关部门就对中关村地下交通环廊交通标识进行改造。

　　这次改造成功吗？昨日下午，中关村西区地下交通环廊位于鼎好电子城与中关村e世界中间的6号入口前竖立着一块交通指示牌，牌上标记出环廊的6个入口和4个出口，同时用LED显示屏醒目地提醒着鼎好电子城、辉煌大厦等12个地下车库的可用停车车位。

　　标识虽然清晰，但笔者观测的半个小时内，没有一辆车驶入地下环廊。路边的地面停车管理员说，即使在高峰期路面拥堵时，也很少有汽车开进去。

　　再进环廊内，半小时内只有10辆车驶过。几乎所有车辆都没有遵守环廊内每小时15公里的限速标准，一辆出租车甚至倒车驶回了入口坡道。

　　有专家指出，中关村地下交通环廊交通标志牌改造后的问题是交通标志牌繁多，同时标志指代不明确。这些缺陷导致地下交通环廊形同虚设，无法缓解地面的交通压力，也造成地下空间资源的浪费。

　　金融街

　　改造滞后进出都难

　　2006年，西二环繁华地段的金融街地下交通环廊基本建成。然而施工期刚过，环廊就进入了“休眠期”。