“感谢中国帮我们修建致富路”（第一现场）

老挝工人正在对13号公路一处路面进行整修。

　　本报记者 于景浩摄

　　“中国公司修建的这条路是我们的致富路，现在很多人靠着这条公路跑运输发家致富”，老挝货车司机汶叻对本报记者说。这条被老挝司机称为“老挝高速公路”的道路，从老挝北部重要枢纽乌多姆赛到中老边境城镇那堆，全长78.8公里，由中国政府无偿援助、中国云南阳光道桥股份有限公司承建。

　　尚未修复的路段堵车数公里

　　云南阳光道桥公司董事长荀家政告诉记者，老挝北部的公路，很多是上世纪六七十年代中国援助修建的，年久失修。中国援老那堆巴孟公路北段（那堆—乌多姆赛）2009年动工，2012年5月完工，今年交给老方管理。而公路南段（巴孟—乌多姆赛）80公里的修复工程，将由中国向老挝提供低息贷款，并由阳光道桥负责施工，工程预计今年年底前开工。

　　沿着尚未修复的巴孟—乌多姆赛公路前行，一路多是山路盘旋、坡陡谷深，路面坑洼不平，有的路面由于雨水冲刷形成大坑。“一般小轿车开进大坑，就再也出不来。只有皮卡、越野车和大货车能够通过”，司机告诉记者。

　　由于正值雨季，不时能看到塌方体及山石滚落在路面。在一处巨大的滑坡体上方，沿山腰修建的路基有一半已经滑入山谷，几辆工程车正在忙碌地抢修。由于通行缓慢，拥堵的车辆长达数公里。汶叻指着车上的煤气炉和锅碗瓢盆告诉记者，“从巴孟到乌多姆赛这段路是13号公路北段最难走的一段，仅80公里路程，即使天气状况良好，小车也需要4个小时、大货车需要10个小时，如果赶上山体滑坡，堵上几天都有可能，所以每辆货车都有做饭的家什。”

　　像汶叻一样，很多老挝司机都在等待着那堆巴孟公路的全线畅通，他们希望中国公司能够早日开工，修复南段道路，“路修好后，运输更加通畅，我们的日子会越来越好，感谢中国帮我们修建致富路。”

　　北段修复工程已高质量竣工

　　提起那堆—乌多姆赛公路，老挝司机都竖起了大拇指。“这段路修得比万象的公路都要好，同样是80公里路程，很快就到了”，大货车司机坎赛如是说。乌多姆赛—那堆公路起点位于乌多姆赛城内的一座大桥，汽车驶过大桥后，道路一下子变成了铺着沥青的平稳路面，原先6米宽的路面也扩展到7米。公路沿途有着清晰的交通标示，尽管仍然是盘山路，但汽车行驶十分平稳。

　　近几年，老挝经济发展迅速，但落后的交通设施严重影响了该国经济发展和外资在老挝的发展。老挝投资计划部部长助理维吉·信达翁在接受本报记者采访时说，随着昆曼公路、那堆—乌多姆赛公路的修通，来自中国的自驾游客人日益增加，然而尚未修复路段糟糕的路况却吓倒了不少人。从云南昆明到老挝旅游胜地琅勃拉邦早已开通国际大巴，但老挝境内公路状况不佳，巴孟—乌多姆赛80公里通行困难，大巴从昆明到琅勃拉邦需要两天时间。巴士司机告诉记者：“如果这条公路修通，从中老边境到琅勃拉邦只需半天时间，那时将会有更多的中国游客到老挝来旅游。”

　　在飞往乌多姆赛的飞机上，老挝交通部长宋玛无奈地告诉记者：“每到雨季，交通部就为保障道路通畅忙得焦头烂额。发展公路交通对于老挝有着极端重要的现实意义，尤其是老挝经济严重依赖的13号公路。如果13号公路能够全线贯通，将极大地促进老中两国的人员往来、货物运输与经济合作。”

　　负责北段道路施工的项目经理廖志红告诉记者，为了保障施工质量，公司在施工前做了两段约1公里的实验性路段，一个按照原先的施工方案铺设，一个增加了混凝土防水层，试验结果表明加铺混凝土防水层的路面更加适合老挝的气候地理条件，于是公司果断修改施工方案，保障了工程的高质量实施。

　　“玉米再也不怕烂到地里了”

　　廖志红表示，公司在施工过程中为当地政府部门解决部分人员就业问题。那堆—乌多姆赛公路施工期间，公司先后雇佣了近500名老挝工人。老挝工人的日工资也由施工前的3万基普（1美元约合8000基普）增加到8万基普，是当地平均工资的两倍多。不少老挝工人说，“跟着中国公司做事，不但可以按时领到钱，还能学到技术，以后谋生更容易。”

　　那堆—乌多姆赛公路沿线的几个村寨的村民都对公路的修建赞不绝口。昂纽村的村民正在收玉米，他们告诉记者，公路修建时，遇到需要拆迁或者征地，百姓们都积极支持，因为公路修好后，农产品可以更方便地运出去了，“玉米再也不怕烂到地里了，光去年卖玉米的收入就有2000万基普”。村民颂苯笑着说，靠着这些收入，他买了一辆手扶拖拉机，家里还买了摩托车、电视机。

　　维吉·信达翁说，中国为实现中国梦的奋斗，也为其他国家带来发展机遇，中国梦的实现不仅给中国人民带来福祉，也将使老挝人民受益，老挝更加深刻地感受到中国梦是让我们互利共赢的梦想。

　　（本报老挝乌多姆赛电）

(来源:人民网-人民日报)