2016年底桂城到广州南站半个钟

　　南方日报讯 （记者/张素圈 通讯员/伍新宇）蛰伏两年，南海新交通终于在昨日动工了！这一有轨电车1号线试验段（桂城至三山）最终敲定了13个站点，终点由之前初定的林岳东站回缩到林岳西站，与佛山地铁2号线实现换乘，坐两站地铁可通达广州南站，全程预计30分钟。

　　1号线试验段拟在2016年底建成通车，这条线近期还将北延和西拓，连通大沥、广州滘口地铁站、狮山、佛山西站等重要节点，串联佛山西站、广州南站两大枢纽。未来，新交通总体还将规划13条线路，覆盖全南海7个镇街。为配合新交通项目，南海平东大道和长江路、泰山路、林岳大道也开启建设。

　　昨日，南海铁投公司总工程师代向群还透露，南海项目只是试验，佛山市有规划，未来禅城等佛山其他几个区也计划做新交通，禅城将最先对接南海。而对于市民关心的票价问题，“预计要比地铁票便宜，如果跟地铁一样的话，就没有吸引力了。”

　　而对于新交通为何不能直接接入广州南站，代向群表示，在广佛两市协调中，广州南站只给了佛山一个通道，本来南海有轨电车启动在先，原计划先用该通道，等修地铁的时候再退出来，现在地铁已基本同步建设了，就不用浪费这个钱了。

　　据悉，新交通建好后，最大客流量将达每小时1.5万人次。发车密度则根据客流量而定，大概2—5分钟一班车，车辆编组也将会根据客流量调整，最初计划开行单列5节或7节编组，远期采用两列5节块车辆连挂运行。

　　在昨日的动工仪式上，佛山市委常委、南海区委书记邓伟根说，新交通更重要的还是一条新的广佛同城的城市轴线，首先贯通南海东部，从三山经过平洲，再转至佛平路，再转至虫雷岗，再到金融高新区。1号线试验段标准成熟后，还要北延和西拓，北延至沥桂一体，接回广佛路，再对接广州滘口的地铁站，一字型对接广州；西拓则连接狮山和佛山西站的建设，“这样就把广州南站和佛山西站两个核心枢纽全线贯通。再往西走，就是连通佛山地铁二号线接到西樵山，除了试验段，其他线路也同时着手规划，不会说要等到2016年试验段通了再做。”

　　●聚焦

　　1.有专属通道 票价应比地铁便宜

　　“新交通有安全、快速、准时、载客量大、舒适、环保和节能等特点，同时车辆采用宽大的门窗，车厢宽敞明亮，乘坐视野极好，适合观光旅游乘坐。”代向群介绍，项目采用100％低地板现代有轨电车，车辆标准为国内首创，与欧洲标准看齐，票价也估计要比地铁便宜。目前国内几个在建新交通的城市里，南海新交通的“路权方式”是唯一的，有专有路权，跟其他交通共线，但互不干扰，通过隔离措施，避开其他交通。“而其他城市是与机动车混行，在马路里占一个车道。一是安全不能保障，二是过红绿灯时同样要等信号，有轨电车那么长，是抢不过一般机动车的，没办法保证运行时间。”

　　而对于“100%低地板”，他解释说：即一走进车里，没有台阶，人进入后，不用看脚下，而一些国内其他城市有轨电车70%的有低地板，意味着走进去的时候需要抬脚。

　　据悉，目前车型还在选定之中，南海铁投将面向全球公开招标。

　　而有市民担心新交通工程建设期间会存在噪音扰民、出行难等问题，对此，南海交通建设集团董事长、总经理吴富标表示，该项目大多在三山片区的未开发土地施工，在城区的线路也主要是地下工程，对市民的出行、生活影响会较小。

　　2.总投资达68亿 社会融资为主

　　对于新交通为何迟迟未能动工，吴富标表示，该项目的设计方案调整较大，尤其是线路走向大幅度调整，影响了项目工期。此前方案中，新交通路线是由广州南站沿着港口路、橹尾撬方向走，调整后线路往西作了部分修改，走三山泰山路，“调整主要是为了让新交通试验段影响的区域更广一些，带动未来开发的区域更多”。

　　此外，融资问题也牵涉较长时间。南海新交通试验段项目以及相关路桥建设，总投资高达68亿元。“这么大的投资，完全靠财政投入是不够的，必须向社会融资”，吴富标透露，早在三年前，南海区就已与国内央企、大型金融机构接触，探讨融资合作计划。

　　最终确定13站点

　　终点站变为“林岳西站”

　　虫雷岗公园站、华翠路站、佛山一环站、聚元路站、康怡公园站、兴仁路站、永安路站、玉器街站、西村路站、大坊站、泰山路站、林岳北站、林岳西站。

　　线路全长13.108公里，并设了3座换乘站

　　在虫雷岗公园站可与广佛线换乘，在康怡公园站可与规划的佛山地铁6号线换乘，而在林岳西站可与佛山地铁2号线换乘，通达广州南站。

　　目前，新交通与佛山地铁2号线同时开工，若届时地铁2号线还未建好的话，南海方面还将制定临时接驳方案，坐有轨电车下车后即有公交车接驳，直达广州南站。

(来源:南方日报)