会挑会用会养 做个轮胎达人

　　轮胎也有三包保修？你可能不知道的是，国家质检总局于今年1月15日发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》将于10月1日正式实施。其中规定，包括轮胎在内的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。

　　据悉，其实施细则正在制定当中，与此同时，作为国家推荐性标准的SB/T10468.2-2008《轮胎经销企业经营规范理赔要求》也在修订当中，并将上升为强制性国家标准。不过在这些标准修订实施之前，各大轮胎企业已经纷纷推出了自己的产品保障服务，以保护用户的权益，并提振消费者的信心。

　　从此，当你的车胎发生了问题之后，就不再需要唉声叹气自认晦气，而是可以找来轮胎生产商，如果确认了故障是由轮胎的质量问题所导致，你就可以在产品保障条款的框架下获得厂家的理赔了。

　　其实，作为车主，如何选择一条耐用安全的轮胎，如何正确地使用、保养轮胎，以及如何在爆胎的情况下避免严重车祸的发生，这些我们必须了解。

　　整理：朱钦

　　哪些轮胎不易爆胎？

　　国内生产的轮胎

　　大家都知道，中国当前的路况放在全球都是最为复杂和恶劣的，这意味着，任何一款轮胎在投入国产前都要进行本地化的适应，其实也就是对轮胎的胎面、胎壁灯等部位进行了强化处理，以承受国内复杂多变的恶劣路况。至于那些原产地在国外、非通过正规渠道进入国内的轮胎，因为没有进行过这样的强化处理，自然在面对中国特色的路况时，就显得力不从心了。

　　说到胎壁的强化，我们也可以通过简单的测试来了解一款轮胎的强度。只要用手用劲按压轮胎的胎侧，如果感觉柔软轻薄的那多半强度一般，这种轮胎也许舒适性较好，但用来跑烂路或是爬马路牙，很可能坚持不了多久。只有那些即使用力按压也不太变形的胎壁，才是专门用来应付中国路况的。理论上，这样的胎壁不仅能够承受更大的路面冲击，即使是发生了爆胎，由于其胎壁结实坚韧，爆胎后也还能保留部分支撑能力，有利于驾驶者控制车辆而不至于失控或是翻侧。

　　速度级别高的轮胎

　　其实，轮胎在设计时就已经多少确定了它的强度，有些轮胎无法经受长时间的高速行驶，有些轮胎却可以经受布加迪威龙超过400公里时速的蹂躏！这就是轮胎的速度级别了。轮胎的速度级别会在胎侧有清楚的显示，H代表轮胎的速度级别是210公里/小时，V是240公里/小时，W是270公里/小时，而Y则是300公里/小时。当然不少车主会说其实一般在路面上能超过120公里/小时的机会都已经很少了，有必要浪费钱去买那么高速度级别的轮胎么？当然是有的，因为速度级别能代表一款轮胎的强度，试想一下，一款能承受400公里时速下惊人离心力的轮胎该具有多么高的轮胎结构强度！虽然在平时我们绝无机会开出这样的高速，但充足的安全冗余，让我们即使在面临长途驾驶、路面变化甚至是胎压不正常时，都能享受到更加安全的行车环境。

　　耐磨等级高的轮胎

　　虽然由于路面质量、个人驾驶习惯、轮胎充气压力、轮胎定位、轮胎换位频率等因素的变化，我们不可能精确推测出一款轮胎的使用寿命，但原厂提供的轮胎耐磨等级还是能大体让我们对轮胎的耐用度有一定的了解。比如，我们至少可以知道，在相同的驾驶方式和路况下，耐磨等级为400的轮胎的使用寿命可能是耐磨等级为200的轮胎的二倍。

　　因此，如果有可能的话，请尽量选择耐磨系数较高的轮胎。因为轮胎的胎面厚度如果足够，则相对不容易被路面上的异物扎穿。如果是耐磨系数低的轮胎，则相对容易磨损胎面，使胎面厚度变薄，对于路面的异物来说就较为容易被戳破了。

　　扁平比小的轮胎

　　对于喜欢改装的车主们来说，其实这是个好消息：扁平比越小的轮胎，在遭受爆胎的过程中，越能够给驾驶者提供安全有效的控制。我们知道，对于改装一族来说，升级大尺寸轮毂、低扁平率的运动轮胎必不可少，因为低扁平率的轮胎在车辆过弯时胎壁的压缩量较小，这意味着能够提升车辆的转向精度与速度。而低扁平率轮胎的这一特质，在发生爆胎事故时一样能起作用。因为低扁平比的轮胎拥有较薄的胎壁，即使发生爆胎，轮毂也容易及时支撑车身，不容易发生严重的车体侧倾，一定程度上保障了行车安全。

　　如何预防爆胎？

　　有了合格的轮胎，你知道如何正确使用么？有很多爆胎事故就是因为车主对轮胎状态的麻痹和忽略而导致的。

　　胎压必须随时保持正确

　　是否能够正确保持胎压，是安全行车最关键的问题。事实上，大多数的爆胎事故并非由于路面异物，而是由不正确的胎压而导致。作为一名合格的车主，每天出车前检查轮胎气压是必不可少的。因为如果胎压达不到标准值，轮胎就容易发生故障。建议车主在车上自备一个气压表。测量、调整气压值以冷车时为准，热车后胎压通常会升高0.8～1.0bar，属正常现象。

　　很多人以为，夏季温度高，若将胎压适当调低将能减小轮胎爆胎的可能。其实这是一个误区，其导致的后果可能相当严重。专家指出，胎压还是应以厂家要求为准。若胎压过低，就势必产生胎冠两肩磨损现象，同时易使胎温升高，进而使胎面或帘布层脱层，胎面沟槽及胎肩龟裂与帘线断裂；另外，胎唇与轮辋之间摩擦过大，引起胎唇损伤或轮胎与轮辋脱离，严重时将产生事故。

　　轮胎保养防止橡胶老化

　　轮胎的成分是橡胶，平时附着在轮胎橡胶上的泥巴、油污、蜡膜和油脂等污物，会对轮胎的橡胶起到加速老化作用。到了雨季，轮胎上还将沾染上酸雨和路面积水中的腐蚀性物质。如何杜绝这些有害成分对轮胎的侵蚀呢？车主完全可以自己动手解决。

　　首先柏油清洗剂喷覆在轮胎表面上，停留20秒左右时间，用软刷子对轮胎进行刷洗；之后，用清水将污物冲干净。这一步主要用来除去橡胶表面上附着的焦油、蜡膜、油脂和沙；接下来用轮胎亮光清洁保护液均匀地喷覆在轮胎橡胶表面上，自然风干后即完成对轮胎的全面保养。自己动手可极大地延缓轮胎进一步龟裂、老化的速度，并杜绝腐蚀性物质对轮胎的侵蚀。

　　合理车速降低爆胎风险

　　保持车速也是降低爆胎事件发生概率的重点。合适的车速，不仅让驾驶者有充足的反应时间去应对突发状况或是路面上的异状，同样有利于保证轮胎的正常工作。过高的车速，不仅加剧轮胎的磨损，也会大幅度增加轮胎内的温度，从而导致胎压升高，存在爆胎的风险。另外，前面还提到过轮胎的速度级别问题，如果以超过轮胎原厂设计速度级别的车速行驶，轮胎的强度将难以承受过高的离心力，爆胎的风险也会大幅度的提升。此外，大型卡客车经常出现的超载问题也是导致爆胎的元凶之一，这里我们就不详细说了。

　　多次修补建议更换轮胎

　　我们都知道，修补过的轮胎的密封性与负荷能力远不及未修补过的轮胎。修补过的轮胎内侧修补处一般都垫有橡胶垫片，相比轮胎的胎面，这片薄薄的橡胶片强度相差甚远，不过好在它并没有与路面直接接触的机会，因此一般情况下问题不大。但如果修补不到位，橡胶片与轮胎内侧的粘合不良，在高速行驶时则有可能发生脱落漏气。如果是用简易的胶条堵漏，漏气的机会就更大了。另外，一些车主和修车厂不能正确判断轮胎的修补位置是否合适。比如说，一些轮胎的划伤部位位于胎侧，或者胎面的创口过大，一些车主为了省钱还是勉强补胎了，那么，这些修补部位都将成为爆胎的隐患。因此，当一条轮胎多处修补后，即使每一处修补都是正规的，我们也应该考虑将其更换了。

　　紧急爆胎怎么处理？

　　爆胎固然可怕，但合理的应对可以将爆胎的危害降低到最小。否则，手忙脚乱的操作会带来什么结果，看看那些触目惊心的交通事故就知道了。

　　有统计数据说，高速公路上的交通事故中46%是由于轮胎发生故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎事故的70%以上，可见爆胎的险恶。即使我们已经做足了一切避免爆胎的措施，也必须对爆胎的应对有足够的了解。

　　爆胎分为前轮爆胎和后轮爆胎两种情况。若是前轮爆胎，不仅汽车会颤动，发生倾斜，而且方向盘也会突然被强大的力量拉向爆胎的那一侧，稍有疏忽没有控制住方向，汽车就会发生大角度转向。而此时若踩下刹车，情况不仅不会改善，反而因为车辆的重心转移而变得更加难以控制。因为轮胎泄完气后，与钢圈的结合变得很松弛，轮胎接触路面的部分会变形而与钢圈脱离。而另一车轮相应不易刹住，可能要继续前进，产生的结果是车辆侧翻。所以在遭遇前轮爆胎时千万不要惊慌，双手用力控制住方向盘，尽量保持原行车方向，松开油门让汽车自然减速。待速度下降后，轻点刹车并打开双闪，将车停于路边。后轮爆胎由于对转向没有直接影响，相对没有前轮爆胎那么严重，但和前轮爆胎的相同之处在于，不能猛踩刹车，方向盘也要牢牢把稳。待车辆减速后小心地将车停靠路边。

　　爆胎后，为了避免发生次生事故，必须将车停在安全的路边。而在路边更换轮胎前，一定要在车辆后方100米处放置反光板提醒后车，以防二次事故的发生。

　　南方日报记者 朱钦

(来源:南方日报)