“爱啃黑面包”的大学生

　　开栏的话:

　　不经意间,汽车、火车、航空等出行方式纷纷转型升级,物流配送等与百姓生活密切相关的交通运输形式也发生了巨大变化,交通运输越来越现代化、多元化。在此过程中,人们对交通的经历、感受各不相同,不仅有对积极变化的赞赏,也会发现很多问题与不足。

　　以交通为题,为民生服务。本刊今起推出冠以本报记者冯磊、吴荣欣姓氏的《冯言吴语》专栏,以随笔形式关注大交通,服务人、车、路。

　　请读者跟随记者的笔触,去感受交通生活中的点点滴滴。

　　□ 冯磊

　　3月14日,笔者前往位于济南市长清大学城的山东艺术学院拜访老师。一想起大学城,笔者记忆最深刻的就是上学期间各种挤公交、拼“黑出租”。阔别两年,走在回校的路上,还是那熟悉的线路,还是那熟悉的“黑出租”。

　　K301连接长清、章丘两处大学城,所以车上还是一如既往的拥挤。笔者从省体育中心上车,到女子学院站下车,一个多小时也没能找到座位,一路站下来,还真是有点累,但更让人“累”的是,还得坐“黑出租”才能到学校。

　　山艺坐落于长清大学城主路向南3公里处。笔者上学时,学校门前有20路公交车通过,当时还是公交公司为了方便山艺师生出行,专门绕路调整的线路。可尴尬的是班次太少,学生不愿等,纷纷投靠“黑出租”；班次太密,成本又太高。于是没过多久,公交公司取消了站点。山艺成了第一个被“黑出租”逼停公交车的高校站点。

　　笔者从女子学院站牌处下车,早已等候在附近的“黑出租”司机纷纷上前:“有山艺的吗?山艺的坐前面这辆,商业街的坐后面的。”俗话说没有规矩不成方圆,“黑出租”也是如此。长清大学城各高校门口、公交站牌,只要有“黑出租”在的地方,都是固定一群人、排班发车,别的车也插不进来。时间久了,连价格也基本固定下来,山艺到大学城主路路口2.5元,商业街3元,济南15元。

　　其实,现如今的大学生们,对于“黑出租”无证无牌没手续、拼客超载漫天要价的弊病都很清楚。甚至许多学生提起“黑出租”,都有厚厚的一本血泪史要痛诉。但是,“黑出租”依然是他们出行的首选。一位学弟说:“大学城里一次公交没坐过的可能有,一次‘黑出租’没坐过的绝对没有。”

　　在长清大学城,除去山艺这种位置比较偏僻的,绝大多数高校还是有公交覆盖的。但是在大学城内,公交在“黑出租”面前,实在没有竞争力。如山师距离大学城商业街2公里左右,K101路2元钱,“黑出租”1.5元。虽然学生们对便宜5毛钱并不在意,但“黑出租”不用等,随到随走,相比之下,公交车就没有这优势了。

　　现在高校主力学生群体是90后,都说90后吃不了苦,受不了罪,但看看这一辆辆小面包里塞得满满的脑袋,就知道这话也不尽然。一辆面包坐7个人正常,挤一挤9个10个也上得去。“公交得等,这个不用等,还人人有座。”这成为大学生“爱啃黑面包”的通用理由。

　　从大学城回济南,也是一样的道理。回文化东路山艺老校区,70元,上车就走。嫌太贵?拼车也行,10元每位。如果坐公交,需要先打“黑出租”,再坐K301再倒48路公交车,一路折腾下来需要一个多小时,而“黑出租”,半个多小时就到了,不仅不用倒车,还直接送到目的地,离老校别太远的地方还免费送,中途可下车。

　　如今在大学城,有正规手续的长清出租汽车越来越多,于是出现了非常难得一见的场面:正规出租车与“黑出租”不仅没有势如水火,反而和平相处,排班拉活。而从济南市区过去的出租车,都是只送客,不拉客,更不等客。

　　长清出租车,济南市区出租车,开着基本差不多的车型,烧着一样的天然气,可起步价却一个4元,一个8元。究其原因,还是一个成本问题,济南市区出租车一个月份子钱4000多元,而长清出租车份子钱仅1500元至1800元。

　　记者从山艺回来,正好遇见一位空车回返的济南出租车。驾驶员孙师傅对笔者说:“济南市区的出租车没有在大学城等活的,份子钱那么高,在那等干赔钱。‘黑出租’没费用,除了油钱,挣下的都是自己的。再说大学城跑出租的,都有自己的‘圈子’,比如山艺的‘黑出租’,不能去山师门口拉客,送客可以,但必须空车回来。济南市区来的出租车都懂这个规矩,没人愿意招惹他们。”

(来源:大众日报)